常德做配送的老板，看运费报表的时候心里最堵得慌的就是空驶那一栏。车把货运到地方，空着回来，油钱过路费一分不少花，收入却是零。空车返程这事，不是司机不努力，是没有信息把返程的运力跟货源连起来。
空驶是怎么造成的
多数配送车队的模式是固定客户、固定线路，送完就回。回程有没有货可拉，谁也不知道，因为没人去问。信息不通，运力就白白浪费。我见过跑常德到周边县市的配送车队，空驶率能到四成，老板嘴上叹气，手上没招。
另一层原因是结算粗放。运费按趟包干，空驶的成本全摊在运价里，客户觉得贵，你自己觉得亏，两边都不舒服。
系统怎么把返程用起来
第一步是把所有车辆的去程返程时间摆进系统。第二步接进货源信息，同线路的其他货主、返程配货平台的单子都进来看。系统做的事就是配对：你这车周三上午到石门，石门周三中午有什么货要回常德，自动推给你。配上一单，返程的收入就从零变成实打实的运费。
有家做日用配送的车队照这个路子跑，半年空驶率从四成压到两成出头。老板给我算了笔账：每台车一个月多拉六七趟返程货，十台车的车队一年多出来的毛利小二十万，这才叫把烧掉的油钱赚回来。
运费结算也要跟着透明
返程有货之后，运费就不能再一把包干了。系统按去程、返程分开计价，每一趟的里程、油耗、过路费都记录在案。给客户报的运价有据可查，自己内部的成本账也清楚。结算的时候系统自动按单汇总，月底不用人肉对表，司机提成也按趟自动算，谁也不会多心。
落地有个小窍门：返程配货先从合作过的老客户里找，知根知底，风险小，跑顺了再扩到平台货源。
的：车队上系统，司机那一关比老板这一关难过。我的经验是先挑年轻、愿意摆弄手机的司机带个头，跑一个星期给他们看省了多少事，老司机自然会跟。常德好几个车队的做法都是先小范围试，没人抵触了再全员推，这套东西才落得下去。总结
空车返程浪费的不是运气，是信息。常德的配送老板想降这块成本，先把车辆行程和运费结算放进系统，让每一趟车的进出都看得见，再逐步接返程货源做配对。空驶率每降十个点，都是白捡的利润。你要想动手，先把最近一个月的空驶趟数和里程统计出来，这个数就是你的起点。