常德跑货运的老板，多少都有过这种嘀咕：这条线明明三个小时能到，司机跑了五个钟头，问就说堵车。没有轨迹数据，你猜归猜，管归管不了。今天聊聊司机绕路这件事，怎么管才既有效又不伤人。
先搞清绕路的真相
绕路分三种。一种是真绕，顺路办私事、捎带私活。一种是躲堵车绕，这事不但不该罚，还该鼓励。还有一种是客户那边排队太久，司机在附近转悠消磨时间。三种情况混在一起，凭感觉处理必然冤枉人。所以第一步不是装监控，是把轨迹数据攒下来，看一个月再说。
有家跑常德到张家界线的车队，装了轨迹之后老板发现，所谓绕路大多是第二种，司机冤枉背了几个月的锅。也有真问题：有两台车固定在同一个服务区停四十分钟，一问才知在帮人带货赚外快。
管轨迹要配规矩
光有数据没有规矩，管不出结果。建议三条规矩：一是异常停留自动预警，超过半小时的非装卸停留，系统提示，司机在App里填个原因就行，别一上来就罚款。二是绕路超阈值当月绩效挂钩，事先讲清楚。三是躲堵车绕路不追责，甚至在群里表扬会找路的司机，把导向立正。
跟司机怎么开口也有讲究。别一上来就说查你们，话术可以是：路上有情况平台能看到，出事了好帮你说话。把这套东西说成是保护司机的，推广阻力小一半，事实上它也确实是，司机在外遇到事故纠纷，轨迹就是最好的证明。
顺带把效率提上来
轨迹数据用顺了还有别的用处：哪条线路实际耗时多少，排班就有了依据；哪段路常年拥堵，可以改走法；客户抱怨送达慢，轨迹一调，责任在哪清清楚楚。这些收益攒起来，比防绕路本身值钱。
的：车队上系统，司机那一关比老板这一关难过。我的经验是先挑年轻、愿意摆弄手机的司机带个头，跑一个星期给他们看省了多少事，老司机自然会跟。常德好几个车队的做法都是先小范围试，没人抵触了再全员推，这套东西才落得下去。总结
常德的货运老板管绕路，记住顺序：先攒轨迹、再定规矩、末了才谈奖罚，而且要把躲堵车和办私事分开对待。设备投入就是每车一年几百块的定位服务，买回来的不只是监控，是一套排班和纠纷处理的依据。你要动手，先把最可疑的那条线路跑一个月数据，看完再决定怎么管。